【经管讲堂·战略管理】程力汽车的出海拼图：内外贸一体化与海外本地化组装战略

事件与实践

2026年10月31日，在海南澄迈举行的2026中国·澄迈国际经济贸易洽谈会上，程力汽车集团董事长程阿罗表示，面对海外贸易壁垒与本地化生产需求，企业正持续推进内外贸一体化，创新散件出口（SKD/CKD）与海外本地化组装模式。看重海南自贸港优势及澄迈打造汽车出口枢纽的定位，程力汽车已在澄迈落地专用车出口项目，计划依托这一对外开放平台，打造外贸、产品研发、数据中转、海外展示、创新金融「五中心」及专用车出口组装基地，带动上下游企业抱团出海。

专用车行业是典型的多品种、小批量市场，出口面临目标国关税壁垒、认证法规差异大、售后网络薄弱等多重约束，单纯整车出口的模式天花板日益明显。

分析

一、国际化渐进模式：乌普萨拉模型的现实版本

乌普萨拉模型认为企业国际化遵循「先近后远、先轻后重」的渐进路径：从出口代理到海外销售子公司，再到本地化生产。程力的「散件出口+海外组装」正是从纯整车出口向本地化生产的中间形态——资本承诺有限、风险可控，同时通过在目标国组装规避整车关税、创造本地就业，降低政治与合规阻力。这是资源受限的中型制造企业国际化的理性选择。

二、CAGE距离与枢纽选址：海南的战略跳板逻辑

加特纳提出的CAGE框架从文化、行政、地理、经济四个维度衡量国家间距离。海南自贸港的零关税政策压缩了行政距离，毗邻东南亚的区位压缩了地理距离，出口枢纽定位则提供了规模化的物流基础设施。程力把研发、数据、展示、金融等职能前置到枢纽，本质是把国际化中重复发生的固定成本集中到一处，形成「枢纽—目标市场」的辐射结构，摊薄单次出海的边际成本。

三、产业集群式出海：从单打独斗到价值链整体迁移

程力强调「带动上下游企业共同落户澄迈抱团出海」，这契合波特集群理论：产业链上下游在地理上的再集聚，能维持供应商关系、共享信息与人才，降低海外经营的协调成本。集群式出海把单个企业的国际化风险转化为产业链整体的韧性，是中国制造业出海从「产品出海」走向「产业链出海」的缩影。

启示

第一，面对贸易壁垒，本地化组装是介于出口与海外建厂之间的低成本过渡方案；第二，自贸港等制度型开放平台可成为中小企业国际化的公共基础设施；第三，产业链协同出海比单点出海更能抵御目标市场的合规与政治风险。

其他思考

1. 散件出口模式在目标国政策收紧（如提高本地化率要求）时如何进一步升级？
2. 「五中心」的投入巨大，如何避免枢纽功能超前于业务规模的资源闲置？
3. 抱团出海中龙头企业与配套中小企业的利益分配机制如何设计？

关键词：国际化战略、乌普萨拉模型、CAGE框架、产业集群、本地化组装
来源：中国新闻网（2026年10月31日） | 整理：经管讲堂