【经管大课堂·战略管理】半年出口超2025全年：新势力车企的跨越式国际化战略

案例背景

2026年，中国汽车出口从”走出去”迈向”顶上来”的新阶段。中汽协数据显示，上半年汽车累计出口509.6万辆，同比增长65.3%，半年度出口规模首次突破500万辆；6月单月出口103.7万辆，同比增长75.1%，创单月出口首破百万辆的历史纪录；8月出口101万辆，已连续三个月保持百万量级。头部阵营中，比亚迪8月单月海外销量突破18万辆创历史新高，上半年境外收入1812.68亿元、占营收52.57%，海外收入首次超过国内；吉利8月海外出口11.01万辆，同比大增205%，其中新能源出口激增446%、占出口比重达64%；奇瑞上半年出口94.38万辆，累计出口突破718万辆，成为中国汽车工业史上第一个累计出口破700万辆的车企。在国内市场总量承压、结构剧烈分化的背景下，出口成为2026年车市最确定的支撑力量。

新势力车企的出海曲线尤为陡峭。零跑汽车上半年出口96294辆，同比暴增372.6%，半年出口量已超2025年全年，占总销量比重约27%；1至7月累计出口11.39万辆，公司遂将原定全年10万至15万辆的出海目标上调至20万辆左右，并把2027年海外销量目标锁定在35万至40万辆。零跑在意大利纯电品牌市占率登顶，在英国市场以T3车型斩获当地纯电市场销冠。深蓝汽车前8个月海外销量5.26万辆，同比增长76.98%，占同期全球销量约23.7%，其主力车型深蓝S05已进入73个国家和地区；小鹏汽车二季度海外销量首次超过2万辆，同比增长81%，上半年海外营收贡献占比升至25%。与海外高增形成对照的是国内的利润承压：15家上市车企上半年合计归母净利润215.46亿元，同比下降38.74%——海外市场不仅接住了产能，更稳住了利润底盘，成为车企对冲内卷的战略支柱。

核心分析

一、LLL模型：后发车企的跨越式国际化

经典乌普萨拉模型（Johanson与Vahlne，1977）认为企业国际化是”先邻近后远程、先出口后投资”的渐进过程，隐含前提是企业拥有充足时间与资源逐级积累经验。但新兴市场学者约翰·马修斯（John Mathews）针对后发企业提出LLL模型——联结（Linkage）、杠杆（Leverage）、学习（Learning），解释后发者如何借力实现跨越式追赶。零跑与Stellantis的”反向合资”正是LLL的教科书式演绎：联结，与全球性车企结成资本与商业联盟，零跑国际由双方合资运营；杠杆，借用Stellantis在欧洲、东南亚、南美的成熟渠道网络与品牌资源，并借助其在马来西亚、西班牙、巴西等地的工厂加速本地化生产，以更低的资本开支与时间成本切入海外市场；学习，在合作运营中沉淀国际化组织能力，零跑国际2025年即实现盈利。对照传统路径（长城、奇瑞自建渠道与海外工厂的厚重投入），零跑模式以轻资产换取速度，代价是初期的低毛利——两种路径没有绝对优劣，取决于企业的资金实力与时间窗口。

二、颠覆性创新：电动化窗口期的价值网络重构

克莱顿·克里斯坦森在《创新者的窘境》（1997）中指出，颠覆者往往从在位者忽视的新价值网络切入，待其反应过来时优势已难以逆转。欧洲百年汽车工业的护城河根植于内燃机价值网络——发动机、变速箱、底盘调校与品牌叙事，而电动化使竞争焦点转向三电系统、智能座舱、软件迭代与成本控制，恰是中国供应链的主场：以宁德时代为代表的电池产业链、完整高效的零部件体系与快速开发能力，使中国新能源车在欧盟碳排放法规催生的电动化窗口期集中释放成本与技术优势。东吴证券分析指出，二季度油价上涨与电动化加速背景下，海外市场需求提升，中国车企的优势集中兑现。更具标志意义的是”全球化车型”的雏形：深蓝S05既连续4个月位居国内纯电紧凑型SUV销量首位，又在海外单月稳定销量超6000辆；零跑B10在德国成为其最畅销单一海外市场——车型开发阶段即兼顾多市场需求，而非国内成熟后再推出出口版本，这意味着价值网络的重构已从销售端前移至产品定义端。

三、战略重心再平衡：从”内卷换量”到”海外增利”

出海不仅是销量增量，更是利润结构与竞争战略的再平衡。吉利汽车CFO戴永在业绩会上披露，出口产品的综合毛利较国内高出约10个百分点，海外销量快速增长有力增厚了季度盈利；比亚迪海外收入占比过半，海外业务的利润贡献成为穿越国内价格战的关键缓冲。战略节奏上，新势力普遍采取”重规模、轻利润”的出海初期策略——零跑与Stellantis合作初期约定的出海车型毛利水平较低，管理层直言”现阶段是中国车企抢占海外市场的关键节点，当然会重视盈利，但会把销量增长放在最重要的位置”。这本质是市场份额先导战略：在海外市场格局未定的窗口期，以短期利润换取渠道渗透、品牌认知与规模效应，待本地化率提升、供应链成本下移后再切换盈利模式。这种节奏感——何时由”抢份额”切换为”要利润”——正是出海战略中最考验管理层判断力的命题。

管理启示

新势力出海案例揭示的原理有三：第一，国际化不是战术性出口，而是战略性增长架构的重建，当国内市场进入存量博弈，海外市场的利润池与竞争格局应被纳入整体战略设计而非机会性补缺；第二，后发企业可通过”联结—杠杆—学习”路径跨越渐进国际化的时间成本，但须保留对品牌、用户与数据的主权，避免沦为跨国渠道的供货商；第三，全球化车型的最高境界是在产品定义阶段融合多市场需求，成本、法规、偏好的全球公约数能力将成为新能源时代车企的核心竞争力。

其他思考

1. 零跑”重规模、轻利润”的出海策略，其向盈利模式切换的触发条件与时间窗口应如何判断？切换过晚或过早各有何代价？
2. 借助Stellantis渠道出海，是否隐含”渠道主权”旁落、难以直接触达海外用户的风险？如何在借力与自主之间取得平衡？
3. 面对欧盟反补贴关税与本地化政策要求，海外建厂与全产业链出海是否会成为中国车企的必选项？其成本结构与风险将如何演化？

关键词：国际化战略、LLL模型、颠覆性创新、出海、第二增长曲线
来源：中国证券报、经济参考网、界面新闻 | 整理：经管大课堂