【经管大课堂·战略管理】零跑登顶新能源销量榜——造车新势力的竞争博弈与座次重构

8月新能源车企销量排名公布，零跑月销再破十万辆登顶并刷新纪录，二到七名都挤在三万区间。造车新势力格局出现新一轮变动，竞争博弈进入新阶段。

案例背景

2026年9月1日，8月新能源汽车品牌销量成绩单出炉。零跑以月销再破十万辆的成绩断层领先，登顶新势力榜首并刷新单月销量纪录。极氪创下交付新高，而曾经的头部新势力蔚来、小鹏等排名出现波动。值得关注的是，第二名到第七名的销量都挤在三万到四万辆的狭窄区间内，竞争异常胶着。

同期，三部门整肃汽车出口秩序，规范定价与营销行为。新能源车市场在国内进入存量竞争阶段，企业战略从规模扩张转向品牌溢价和产品力竞争。赛轮轮胎等零部件企业也呈现定价权分化，行业竞争逻辑从产能规模转向品牌和全球运营能力。

核心分析

一、竞争博弈中的差异化定位与市场份额重构

波特的竞争定位理论指出，企业可持续的竞争优势来源于差异化或成本领先。零跑通过精准的性价比定位——在15万至20万价格区间提供接近豪华品牌的产品体验——成功切入了大众消费市场。而二到七名新势力在相近的销量区间内激烈竞争，反映了在缺乏差异化护城河的情况下，市场参与者容易陷入同质化竞争的博弈困境。

二、规模效应与学习曲线的战略价值

波士顿经验曲线理论表明，企业累计产量每翻一番，单位成本下降20%至30%。零跑月销突破十万辆意味着其在规模效应和学习曲线方面建立了显著优势，这使得其有更大空间在价格和产品力上投入，形成正向循环。而月销三万级别的企业在规模经济上处于劣势，需要通过差异化定位或细分市场深耕来突破。

三、产业整合趋势与竞争格局演变

产业组织理论（SCP框架）指出，市场结构决定企业行为，企业行为决定市场绩效。新能源车市场从早期的百花齐放到当前的座次重构，预示着产业整合阶段的到来。零跑断层领先和二到七名激烈竞争的格局，可能导致弱势品牌加速出局，市场份额向头部集中。汽车出口秩序整肃将进一步推动国内竞争从价格向品质和品牌升级。

管理启示

新能源车市场的竞争格局正从混战走向分化，规模效应和差异化定位成为决定企业座次的关键变量。管理者应准确判断自身在竞争格局中的位置，头部企业应利用规模优势构建正向循环，腰部企业则需要通过细分市场深耕或差异化创新找到突围路径。座次重构期往往是战略选择的关键窗口，犹豫不决意味着被淘汰出局。

其他思考

1. 零跑的性价比定位在规模扩大后是否面临品牌向上升级的瓶颈？应如何设计产品线和品牌架构以覆盖不同价格区间？
2. 二到七名新势力在相近销量区间内的竞争，是否存在合作或整合的可能性？什么条件下合谋或并购是理性的？
3. 汽车出口秩序整肃对国内竞争格局会产生什么溢出效应？是否可能加速国内新能源车市场的整合？

关键词：竞争博弈、差异化定位、规模效应、产业整合、座次重构
来源：第一财经/每日经济新闻 | 整理：经管大课堂