中国电车英国爆火：新能源汽车出海战略与品牌溢价

案例背景

2025年7月，英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）发布的数据显示，在英国整体汽车市场同比下滑5%的背景下，中国电动汽车品牌逆势飙升。比亚迪7月在英销量达3184辆，同比增长314.6%，年内累计销量22574辆，同比飙升逾五倍，市占率攀升至1.9%，仅比特斯拉低0.1个百分点。与此同时，特斯拉7月在英销量暴跌近60%，不足1000辆。奇瑞旗下Omoda和Jaecoo品牌也在2025年合力售出约19000辆，从零起步快速抢占市场份额。

值得注意的是，英国政府推出的6.5亿英镑电动汽车补贴政策将中国车企排除在外，理由是碳排放密集型电网国家的车型不符合条件。然而，这并未阻挡中国车企的扩张步伐。贝恩公司分析指出，中国车企造车平均成本仅为欧洲同行的27%，加之电池技术和规模经济的双重优势，使其即便在没有补贴的情况下，依然能以价格竞争力抢占市场。伯明翰商学院教授大卫·贝利直言：「欧洲制造商已经远远落后。」

核心分析

一、成本领先战略与垂直整合的资源基础优势

从资源基础观（RBV）来看，中国电车企业在英国市场的爆发并非偶然，而是源于难以模仿的异质性资源禀赋。比亚迪通过电池、电驱系统的深度垂直整合，构建了从矿产到整车的全链条能力，使其造车成本仅为欧洲同行的27%。这种成本优势具有VRIN特性——有价值、稀缺、难以模仿且不可替代。波特五力模型中，成本领先战略有效对抗了买方议价能力（通过降价空间吸收压力）和替代品威胁（相对于传统燃油车的价格优势）。比亚迪在没有英国政府补贴的情况下依然实现爆发式增长，恰恰说明其成本护城河已深到足以抵御政策歧视带来的不利。这一战略选择与格兰特「竞争优势的持久性取决于资源壁垒的高度」的论断高度吻合。

二、国际化战略中的市场选择与进入模式

从乌普萨拉模型（Uppsala Model）的视角审视，中国车企的英国市场进入呈现出「加速国际化」特征——跳过了传统的阶段性渐进路径。英国作为欧洲第二大电动车市场、利润率最高的汽车市场之一，具有高购买力和成熟的消费认知，是高吸引力目标市场。中国车企采取了多品牌、多细分市场的进入策略：比亚迪以ATTO 3和Seal覆盖紧凑型SUV与轿跑市场，奇瑞通过Omoda和Jaecoo双品牌快速铺量，MG则凭借历史品牌积淀维持燃油与插混市场基本盘。邓宁的折衷理论（OLI范式）可以解释这一布局：所有权优势（电池技术、成本控制）、区位优势（英国高利润市场与零排放政策红利）和内部化优势（直接投资而非出口代理）三者叠加，驱动了中国车企的深度本地化运营。右舵产品适配与合规调整的快速完成，进一步体现了企业动态能力在国际化进程中的关键作用。

三、品牌溢价重构与竞争格局重塑

中国电车在英国的崛起不仅是销量的增长，更是品牌定位的跃迁。长期以来，中国制造在海外的品牌认知停留在「低价低质」层面。然而，比亚迪通过技术输出（刀片电池、e平台3.0）和产品力证明，正在重塑「中国智造」的品牌内涵。从波特竞争战略的角度看，中国车企并非单纯采用成本领先，而是在成本优势基础上叠加差异化——智能座舱、快充技术和设计语言均构成差异化要素。特斯拉因CEO政治立场引发欧洲消费者抵制、产品迭代迟缓而陷入品牌危机，客观上为中国车企腾出了品牌升级的战略窗口。这一格局变化印证了蓝海战略的核心逻辑：通过价值创新（同时追求成本下降和价值提升），中国车企在红海般的欧洲汽车市场中开辟了新的竞争空间。

管理启示

第一，出海战略的核心竞争力不在于补贴依赖，而在于内生的成本与技术优势。当外部环境不利时，真正的护城河是企业自身的资源禀赋和动态能力。第二，国际化进入模式应根据目标市场的特征灵活选择，高利润市场值得投入更多本地化资源。第三，品牌溢价的构建需要「价值创新」而非单纯的价格战——在成本优势的基础上叠加差异化体验，才能实现从「价格竞争者」到「价值竞争者」的身份转换。第四，竞争对手的战略失误（如特斯拉的品牌危机）往往构成自身跃迁的时间窗口，企业应具备敏锐的战略嗅觉和快速执行能力。

其他思考

1. 英国补贴政策将中国车企排除在外，这种政策性壁垒在未来是否会扩展至其他欧洲国家？中国车企应如何应对？
2. 在成本优势逐步被追赶的背景下，中国电车品牌如何构建可持续的品牌溢价，避免陷入「性价比陷阱」？
3. 多品牌并行的国际化策略（如奇瑞的Omoda与Jaecoo双品牌）在资源配置上是否存在内部竞争风险？如何平衡？

关键词：新能源汽车出海、成本领先战略、品牌溢价、国际化战略
来源：每日经济新闻/第一财经/卫报 | 整理：经管讲堂