【经管讲堂·战略管理】从本土龙头到全球玩家：吉利汽车的国际化战略跃迁

【经管讲堂·战略管理】从本土龙头到全球玩家：吉利汽车的国际化战略跃迁

案例背景

2026年7月1日，吉利汽车控股有限公司发布最新销量公告：2026年上半年累计销量突破142万辆，同比增长约24%，其中海外出口量已超过2025年全年总和。这一里程碑式的成绩标志着吉利从”中国车企出海”正式迈入”全球车企运营”的新阶段。自2010年收购沃尔沃以来，吉利通过一系列跨国并购（伦敦出租车、宝腾、路特斯、戴姆勒股权等）构建了横跨欧亚的多品牌矩阵，并在新能源转型浪潮中凭借极氪、领克等品牌实现了高端突破。海外市场的快速增长并非偶然，而是吉利长达十五年国际化战略持续深耕的结果。

核心分析

一、国际化战略的”三步走”演进路径

吉利的国际化战略可划分为三个清晰阶段。第一阶段（2010-2017）为”借船出海”，核心是通过并购获取技术与品牌资产。收购沃尔沃不仅带来了豪华车制造技术，更在管理体系、供应链标准上实现了与国际接轨。第二阶段（2018-2023）为”造船出海”，以领克为代表，通过中国研发、全球制造的模式进入欧洲市场，采用订阅制等创新商业模式试水成熟市场。第三阶段（2024至今）为”舰队出海”，吉利、领克、极氪、路特斯、雷达、远程等多品牌协同出海，覆盖燃油、混动、纯电、皮卡、商用车全品类，形成对不同市场、不同消费层级的立体覆盖。这种”三步走”战略的核心特征是：每一步都以前一步构建的能力为基础，实现了从技术输入到品牌输出的战略反转。

二、跨国并购的整合能力：吉利的核心组织能力

与许多中国企业出海”买买买”后整合失败不同，吉利在跨国并购中建立起了一套独特的整合哲学——”放权赋能、技术协同”。对沃尔沃，吉利保留其独立运营权，同时通过联合开发CMA架构、成立技术合资公司等方式实现深度技术协同。对宝腾，吉利采取”产品输出+本地化运营”模式，将博越改造为宝腾X70，迅速打开东南亚市场。这种不追求形式上的文化统一、而是建立技术平台共享机制的策略，有效降低了跨文化管理的摩擦成本。在跨国并购普遍成功率不高的背景下，吉利模式为中国企业提供了”非控制型整合”的有益参考。

三、全球化供应链布局的前瞻性思维

地缘政治风险加剧的背景下，吉利在供应链全球化方面展现出高度的战略前瞻性。通过在欧洲（瑞典、比利时）、东南亚（马来西亚）、南美（乌拉圭）等地建立制造基地，吉利构建了多节点的全球化产能网络。这种布局不仅降低了单一市场关税壁垒的影响，也增强了对区域市场需求变化的响应速度。特别是在欧盟对中国电动汽车加征反补贴关税的背景下，吉利的欧洲产能布局成为其绕开贸易壁垒的关键战略资产。这表明，真正意义上的国际化战略不仅是市场端的布局，更需要在价值链各环节建立本地化能力。

管理启示

吉利案例为正在进行或计划国际化战略的中国企业提供了三点核心启示。第一，国际化是”长周期工程”而非短期战术动作，需要清晰的分阶段路线图和持续的资源投入。吉利从2010年收购沃尔沃到2026年海外出口放量，跨越了整整十六年。第二，跨国并购的成功关键不在于”买了什么”，而在于”怎么管”。吉利的”放权+协同”模式说明，尊重被收购方的管理自主权、通过技术平台而非行政命令实现协同，是跨文化整合的更优路径。第三，在逆全球化浪潮中，产能和供应链的本地化布局是应对贸易壁垒的根本策略，而非简单地通过出口规避关税。战略管理者需要在地缘政治敏感性上建立系统性预判能力。

其他思考

1. 在吉利的多品牌”舰队出海”模式下，不同品牌之间如何避免内部竞争和资源争夺？品牌组合管理的边界在哪里？
2. 当前全球汽车产业正在经历”电动化+智能化”的双重颠覆，吉利的国际化战略是否过度依赖规模扩张，而在智能化核心技术（如高阶自动驾驶）上的布局是否足够？
3. 考虑到中美地缘博弈可能外溢至欧洲和东南亚市场，吉利高度全球化的产能布局是否反而增加了系统性风险暴露？企业应如何平衡全球化效率与地缘风险？

关键词：国际化战略、吉利汽车、跨国并购、产业整合、供应链全球化
来源：吉利汽车2026年7月1日公告 | 整理：经管讲堂