【经管讲堂·战略管理】零跑赌欧洲：中国汽车出海从产品输出到生态深耕

事件与实践

2026年10月，零跑B10在西班牙萨拉戈萨工厂量产；同期比亚迪匈牙利工厂规划年产能30万辆、奇瑞盘活西班牙原日产工厂、小鹏通过奥地利麦格纳代工。2026年度全球汽车零部件百强榜中国企业上榜17家，首次超过美国和德国。中国汽车出海正从产品出海走向产业链出海、技术出海、生态出海。

分析

一、国际化阶段理论的演进

邓宁的国际化生产折衷理论（OLI范式）指出，企业对外投资取决于所有权优势、区位优势与内部化优势的组合。零跑等中国车企从整车出口转向欧洲本地建厂，正是当贸易壁垒抬升时，用区位优势（本地化生产）替代出口模式、以内部化优势保护技术与品牌的战略升级。

二、本地化深度决定竞争护城河

资源基础观认为，难以模仿的本地化能力构成持续竞争优势。比亚迪巴西工厂当地员工占比超95%，东风将海外服务半径从160公里压缩至102公里、目标60公里以内，百度萝卜快跑覆盖全球28个城市并适配当地合规要求——出海下半场’拼的不是谁的船装得满，而是谁在别人的土地上扎得深’。

三、供应链协同出海的产业集群效应

产业集群理论表明，整车与零部件的协同出海能复制国内的成本与效率优势。中国零部件企业17家上榜百强，为整车企业海外建厂提供了配套基础；但欧盟、巴西、东南亚对本地制造要求提高，倒逼供应链同步落地，形成’整车带动零部件、零部件支撑整车’的双向强化。

启示

当渗透率站上67%、价格战空间收窄，中国车企的竞争重心从’让消费者买电车’转向’在电车竞争中证明不可替代’。国际化战略的本质是能力输出的本地化再造：产品出海→产能出海→生态出海的路径中，每一步都需要组织能力与治理结构的同步升级。

其他思考

1. 欧洲本地化建厂的成本劣势如何通过规模与供应链协同消化？
2. ‘先代理销售、再引进技术、最后合作设厂’的欧洲车商三步计划，对中国车企是机遇还是风险？
3. 面对地缘壁垒，车企应在多大程度上开放技术以换取市场准入？

关键词：国际化战略,汽车出海,本地化,供应链,产业集群
来源：新浪财经、腾讯新闻（2026年10月） | 整理：经管讲堂