【经管大课堂·战略管理】汽车业”微利时代”：中国车企的战略转型与全球竞争新格局

背景

2026年7月，行业数据显示中国汽车行业利润率已从十年前的约7%腰斩至3.4%，行业整体进入”微利生存时代”。上半年新车超500款，同质化严重，中汽协呼吁企业回归理性竞争。与此同时，大众汽车坦承中国车企出海带来巨大压力，合资车企市场份额已跌破25%，中国自主品牌正从”性价比突围”走向”品牌向上”。

这一轮汽车产业的利润塌缩并非简单的周期波动，而是行业竞争范式的根本改变。电动化降低了技术门槛，智能化重构了产品定义，新势力以互联网式的迭代速度打破了传统车企的产品周期。在这样一个”所有人打所有人”的混战格局中，企业的战略选择比任何时候都更加重要。

分析

一、行业生命周期的战略含义：从成长期到成熟期的竞争逻辑转变

根据行业生命周期理论，中国新能源汽车市场正从高速成长期过渡到成熟期早期。在成长期，市场增量足够大，”把蛋糕做大”是主旋律，企业可以容忍低利润甚至亏损以换取市场份额；进入成熟期后，增量空间收窄，”分蛋糕”成为主旋律，竞争从增量博弈转向存量博弈。行业利润率从7%降至3.4%，正是这一转换的量化体现。在此阶段，战略重点应从”跑马圈地”转向”精耕细作”。

二、竞争战略的范式转换：从波特五力模型看车企的战略选择

用波特的五力模型重新审视中国汽车行业：供应商议价能力因电池原材料波动而增强；购买者议价能力因选择过剩而大幅提升；新进入者威胁来自小米、华为等跨界巨头；替代品威胁来自共享出行和自动驾驶；行业内部竞争因产品同质化而白热化。五力均不利的格局下，传统竞争战略（成本领先或差异化）的效力在减弱。行业需要的是蓝海战略——创造无人竞争的新市场空间，如小鹏的飞行汽车、理想的家庭场景定义等。

三、国际化战略的双向博弈：出海与反出海的战略平衡

中国车企的国际化战略正面临双向博弈。一方面，比亚迪、奇瑞等企业在东南亚、欧洲加速布局，出口量屡创新高；另一方面，欧盟关税壁垒、美国供应链脱钩给出海设置了越来越高的发展门槛。同时，大众、丰田等外资品牌也在调整在华战略，从”市场换技术”转向”技术换市场”。这种双向国际化格局要求中国车企建立更灵活的战略弹性——在海外市场建立本地化产能以规避贸易壁垒，在国内市场巩固品牌护城河以抵御反攻。

启示

汽车行业”微利时代”的到来，本质上是中国制造业从规模驱动转向价值驱动的一个缩影。当人口红利和增量红利消退，企业的战略能力——包括赛道选择、资源配置、组织变革和品牌建设——成为决定生死的关键变量。对任何身处激烈竞争行业的中国企业而言，最重要的战略认知是：厚利润时代一去不返，要么向上突破品牌天花板，要么在微利中用极致效率活下去，没有第三条路。

其他思考

1. 汽车行业的”微利”是暂时的周期现象还是不可逆的长期趋势？
2. 中国车企的国际化战略应该在发达国家市场和新兴市场之间如何分配资源？
3. 跨界造车企业（小米、华为）与传统车企的竞争终局会是什么样？

关键词：行业生命周期、竞争战略、国际化、汽车产业
来源：每日经济新闻、第一财经 | 整理：经管大课堂