【经管讲堂·战略管理】从「独宠宁王」到「多供应」：新能源车企动力电池供应链战略转型

从「独宠宁王」到「多供应」：新能源车企动力电池供应链战略转型

案例背景

2026年7月，工业和信息化部第408批新车公示披露一则标志性变动：问界M6纯电新增国轩高科配套版本。至此，鸿蒙智行三大品牌同步扩容电池供应商阵容——问界新增国轩高科、中创新航，智界纳入国轩高科、欣旺达，尚界补充国轩高科产能。过去整车品牌将全部电池订单集中绑定宁德时代的供应格局正在被打破。据不完全统计，目前鸿蒙智行、小米、理想、小鹏、零跑、广汽埃安等主流新能源车企均已突破宁德时代独家供应格局，引入二供、三供甚至四供合作伙伴。这一供应链重构的背景是：2026年上半年国内上市新车超过600款，但乘用车累计零售销量约870万辆，同比下降20.2%；汽车行业1至5月利润率仅为3.4%，低于下游工业企业6.1%的平均水平。与此同时，作为动力电池核心原材料的碳酸锂现货价格从2025年末的7.5万元/吨攀升至2026年5月中旬的20万元/吨，年内累计涨幅超过160%。动力电池约占整车BOM成本的30%至40%，蔚来创始人李斌坦言电池与芯片两项成本合计已占整车BOM的50%以上。在销量、营收、利润三重回落叠加成本攀升的挤压下，供应链战略转型成为车企生存与竞争的必答题。

核心分析

一、降本与保供：多供应商战略的双重驱动

车企同步放开二供、三供定点，核心源于市场竞争压力传导与零部件技术趋同两大底层条件成熟。在降本维度，终端市场「价格战」持续深化，单车盈利空间不断收窄，动力电池作为整车成本占比最高的单一零部件，自然成为降本核心突破口。引入多元供应商能够形成内部比价机制，直接压低电池系统采购成本。零跑汽车董事长朱江明直言，每种电芯配置多家供应商，一方面增强采购议价能力，另一方面平衡不同企业产能，实现质量、成本和供应风险的综合可控。在保供维度，车型开发周期大幅压缩、迭代速度持续加快，单一供应商产能弹性有限，若上游工厂遭遇设备检修、原材料短缺或产能爬坡问题，极易引发整车产线停工。多渠道供货带来的响应速度与产能冗余，是单一供应商模式无法实现的保障能力。碳酸锂价格160%的暴涨更凸显了集中采购的风险敞口，分散供应商有助于分散原材料价格波动对单一供应渠道的冲击。

二、技术趋同消解独家绑定的品质壁垒

支撑多点供货落地的核心基础，是动力电池技术差异化持续收窄。行业发展初期，头部电池企业在电芯循环寿命、热稳定控制、量产良率上具备碾压式优势，二三线厂商产品性能不够稳定，车企出于整车安全与品控考量，只能选择头部企业独家配套。经过多年产业化落地与批量装车试错，二线电池企业持续迭代产品技术和制造工艺，主流成熟磷酸铁锂电池产品的技术门槛被逐步抹平。国轩高科、中创新航、欣旺达等企业的标准化电芯，均已能够满足主流家用车型的出厂质控标准。乘联分会数据显示，2026年一季度宁德时代动力电池市场份额为48.1%，稳居行业第一，但国轩高科（6.1%）、中创新航（5.1%）已分别位列第三、第四，第二梯队企业的制造能力与交付能力持续提升。当供需两端硬件条件全部到位——供应方能力达标、采购方需求迫切——多点供货自然成为行业主流选择。车企无需再为品质差异放弃多元化采购方案，独家绑定的技术壁垒随之瓦解。

三、供应链管理成为竞争新变量

从「一家独供」到「多家共配」，改变的不只是动力电池供应商名单，更是新能源汽车产业的竞争逻辑。当行业从高速增长进入精细化运营阶段，供应链管理能力正成为继产品、技术之后决定车企竞争力的新变量。中信证券认为，动力电池供应体系正由单一供应逐步向双供应、多供应演进，多元化采购将成为行业长期趋势。这一转型对车企的供应链管理能力提出了更高要求：需要在多家供应商之间进行质量管控标准统一、产能调配协同、成本动态比价、技术路线统筹等复杂操作。传统燃油车零部件领域多供应商定点模式早已普及，常规底盘、内饰零部件普遍采用「A点主供、B点辅供」模式，新能源车企正在将这一成熟经验迁移至动力电池这一高价值核心部件。对动力电池企业而言，未来竞争的重点将从争夺市场份额，转向争夺头部车企长期供应链体系中的核心席位。车企扩大供应商名单并不意味着宁德时代竞争力下降，而是产业成熟阶段的供应链重构。

管理启示

新能源车企供应链战略转型为高增长行业进入成熟期后的供应链治理提供了重要启示。其一，独家绑定战略在行业初期具有品质保障与技术协同价值，但随着供应链成熟度提升，其刚性风险与成本刚性将逐渐超过收益，管理者应敏锐识别「战略红利」向「战略负担」转换的临界点，适时推动供应体系柔性化。其二，多供应商战略并非简单增加供应商数量，而是对采购体系、质量体系、技术体系的系统性重构——车企需要建立统一的技术标准与质量门槛，在保障产品一致性的前提下激活供应商间的良性竞争。其三，供应链韧性建设的核心逻辑是「冗余与效率的动态平衡」：过度追求效率的精益供应在平稳期成本最优，但在波动加剧的环境中，适度冗余才是生存智慧。管理者应将供应链视为战略资产而非成本中心，在供应商组合设计中兼顾成本、质量、产能、风险多维度，构建能够抵御原材料价格波动、地缘冲击与产能瓶颈的反脆弱供应网络。

其他思考

1. 多供应商战略在降低采购成本与分散风险的同时，可能带来产品质量一致性下降、供应商协调成本上升等隐性成本。车企应如何设计供应商分级管理与质量管控体系以平衡这些张力？
2. 宁德时代面对客户集体「去独家化」，应如何调整竞争战略？是从「份额最大化」转向「价值最大化」，还是通过技术迭代（如固态电池）重建技术壁垒以巩固核心地位？
3. 碳酸锂价格年内暴涨160%揭示了上游原材料波动对动力电池供应链的传导风险。车企除多供应商策略外，是否应考虑向上游原材料环节延伸（如参股锂矿、签订长协）以构建更完整的风险对冲体系？

关键词：动力电池供应链；多供应商战略；宁德时代；供应链韧性；新能源汽车；降本保供
来源：中国汽车报（环球网）、每日经济新闻、网易财经（2026年7月9—15日） | 整理：经管讲堂