【经管讲堂·战略管理】”引进来”与”走出去”：逆全球化下的中国企业国际化

案例背景

2026年6月的中国企业国际化呈现出两条截然不同的路径。一边是”引进来”——百胜中国12亿美元收购必胜客中国内地所有权，慈星股份3170万欧元收购德国百年纺机企业STOLL，中国企业在全球范围内”买买买”的步伐并未停歇。另一边是”走出去”——中国两轮电动车保有量突破4.5亿辆，国内市场进入存量竞争后，出口市场火爆异常，成为行业新增长极。绿色船舶订单领跑全球，甲醇重卡销量暴涨300%，中国绿色交通技术正在走向世界。

“引进来”与”走出去”构成了中国企业国际化的双向车道。但在全球地缘政治格局深刻变化的背景下，国际化的游戏规则正在被改写——贸易壁垒、技术封锁、投资审查使得传统的全球化路径面临前所未有的挑战。如何在”逆全球化”的逆风中继续扬帆？这是中国企业必须回答的战略命题。

核心分析

一、中国企业国际化的”四阶段论”：从贸易到生态

中国企业国际化经历了四个明显的阶段演变。第一阶段（1980s-2001）：产品出口阶段，以”中国制造”的低成本优势为主要竞争力。第二阶段（2001-2013）：资源获取阶段，加入WTO后央企大规模出海收购能源资源。第三阶段（2013-2020）：品牌和渠道获取阶段，吉利收购沃尔沃、海尔收购GE家电等案例标志着中国企业从”资源型”国际化转向”能力型”国际化。第四阶段（2020至今）：生态输出阶段——两轮电动车、绿色船舶、光伏等行业的”走出去”不是简单地卖产品，而是输出完整的产业生态（技术、标准、供应链）。约翰·邓宁（John Dunning）的OLI范式（所有权优势、区位优势、内部化优势）仍然适用，但”所有权优势”的内涵已经从”低成本”升级为”技术领先+产业链完整”。

二、”逆全球化”下的战略选择：灵活性与韧性

全球投资环境的变化要求中国企业在国际化战略中注入”韧性”（Resilience）基因。传统的国际化战略强调”效率优先”——在成本最低的地方生产，在利润最高的地方销售。但”逆全球化”环境下，”安全优先”逻辑正在抬头。马丁·克里斯托弗（Martin Christopher）的供应链韧性理论强调冗余度（Redundancy）、灵活性（Flexibility）和文化变革（Cultural Change）三个维度。慈星收购STOLL就是典型的”韧性投资”——通过在德国保留生产基地，既规避了潜在的贸易壁垒，又获取了高端制造能力。这种”多中心化”（Multi-local）的国际化模式——在关键市场建立独立运营中心——正在取代传统的”中心-外围”式全球化。

三、新兴市场的”跳板效应”：从一带一路到全球南方

两轮电动车在海外市场的火爆揭示了另一个重要趋势：新兴市场的”跳板效应”。罗显理（Yadong Luo）和董林雪（Rosalie Tung）的”跳板理论”指出，新兴市场跨国公司可以通过国际化获取战略资源、规避母国制度约束，并学习先进管理经验。但中国两轮电动车企业的”走出去”逻辑恰好相反——不是因为母国市场不好，而是因为海外市场的需求结构与中国企业的供给能力高度匹配。东南亚、非洲、拉美等”全球南方”市场正处于城市化和机动化初期，对高性价比的绿色出行工具有巨大需求。中国企业提供的不是比欧美品牌更便宜的产品，而是欧美品牌根本没有提供的”解题方案”——这是一种”价值创新”而非”成本领先”的国际化策略。

管理启示

中国企业国际化战略的三个关键教训：第一，在”逆全球化”时代，国际化的目标不应是”全球化程度最大化”，而是”全球化韧性最优化”——在效率和安全之间寻找动态平衡。第二，”引进来”与”走出去”是国际化的两条腿，不能偏废——技术并购和海外建厂同等重要。第三，新兴市场为中国企业提供了独特的”价值创新”空间——不是”低端版本”的简单输出，而是为当地需求”定制”解决方案。

其他思考

1. 在中美科技竞争加剧的背景下，中国科技企业是否应该考虑”去美国化”的国际化路径？这可行吗？成本有多高？
2. “全球南方”市场为中国企业提供了哪些独特的战略机遇？这些市场的风险又有哪些特殊性？
3. 一家中型制造企业希望国际化，应该先”建厂”还是先”建渠道”？两种路径的战略逻辑和资源要求有何不同？

关键词：国际化战略、全球化韧性、跳板理论、绿色交通
来源：每日经济新闻、第一财经 | 整理：经管讲堂